中山大学科考船开建：系目前国内在建吨位最大海洋综合科考船

10月28日，由中船集团第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船在上海正式开工建造。

该船总长约114.3米，定员100人，续航力15000海里，是一艘无限航区船舶，入级中国船级社（CCS），具备B3冰级加强，采用直流母排+蓄电池储能技术，艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置，具备DP1动力定位能力，是一艘配置高，能力强，创新技术高度集成的新一代海洋综合科考船。

大学院校是本轮订造科考船热潮中的一大主力，近年交付的有：厦门大学3000吨级海洋科学综合考察船“嘉庚”号、清华大学1000吨级海洋科考船“清研海试1”号、中国海洋大学5000吨级新型深远海大型综合科学考察实习船“东方红3”号等，中山大学6000吨级科考船是目前国内在建的吨位最大的海洋综合科考船。该船总设计师、七〇八所研究员吴刚介绍，该船将成为具有国际先进水平、面向全球开放的海上移动科研平台与人才培养基地，满足国家对深远海科学研究、高新技术研发以及高端复合型创新人才培养的重大需求。

“中山大学科考船的建造管理人员基本为‘雪龙2’号的原班团队，该船的铝合金制作也将由江南造船的精兵强将负责施工。”该船总建造师、江南造船生产运行二部民船室副主任张文龙表示，近年来通过“东方红3”号、“雪龙2”号等项目，江南造船已积累了丰富的科考船建造经验，中山大学科考船将采用三大巨型总段建造法，目前江南造船已满足连续开工状态，后续将更加重点推进技术图纸／资料固化、生产准备物资到厂等工作，保证按序按需建造。

中山大学的科考船还具备哪些技术亮点？具体来看：

新型防气泡隐形球首+曲面式侧推隧道封盖--专利设计

该船针对科考船底部声学设备对防气泡干扰要求较高的特点，采用带有气泡引导槽的新型防气泡隐形球首，并结合水动力进行一体化设计，极大降低了气泡下泄风险，同时保证了快速性。

直流母排+储能蓄电池--国内首创

为充分发挥直流母排的优点，在科考船上首创性的采用直流母排+储能蓄电池的组合设计，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害气体的排放；尤其是采用蓄电池组，大大延展了电网的生命力，为科考工况增加了超静音模式，同时能起到电力削峰填谷的作用。

无人装备初具集群规模--设计前瞻

为考虑未来无人装备的集群式作业发展，该船舯前特设有能停放多个无人机的专用储藏舱，舯后甲板具备多个无人艇、ROV的存放和布放空间，使得科考作业更加灵活多样。此外该船艏部设有可供直升机临时降落的甲板。

科考专用储藏空间成倍增加--可扩展设计

设计专门的集装箱专用储藏舱和科考储藏舱，成倍提高该船的科考储藏空间，并设计专用集装箱移运系统和样品物流通道，大大提高该船作为综合科考船的作业甲板和实验室工作效率。

被动减摇转向主动减摇--人性化设计

针对南海特殊海况，为降低晕船率，该船设有1对全航速主动型减摇鳍，区别于传统的“被动式减摇鳍+减摇水舱”形式，极大提高了高海况下全航速尤其是零速作业下的耐波性，同时也是在充分调研的基础上对我国设备配套创新产业的支持。

首次采用轮缘永磁侧推--解决DP工况噪声的关键

海洋科考船在动力定位工况下由于常规齿轮式侧推引起的舱室振动噪声逐渐引起重视，轮缘永磁侧推则是一种新型的推进器形式，通过水下电机的转子与定子的相对旋转来推动水流，可有效减少振动、降低噪声，并简化安装、维护和保养工作。该船为国内首次采用轮缘永磁侧推的综合科考船，动力定位工况能完全达到CCS COMF（N2/V2）的舒适度级别。

水下辐射噪声和动力定位--两者最佳兼顾

该船采用多手段、多技术应用为一体。在艉部采用齿轮全回转主推进器确保动力定位能力的前提下，重点围绕主机隔振、机舱开口布置、永磁驱动电机、齿轮加工啮合以及静音螺旋桨设计加工等方面开展评估和风险控制，使得该船水下辐射噪声指标预测能达到DNV GL 的Silent F（Light search）高指标要求，并有望成为国内第一艘同时具有Silent F和超强DP能力的海洋综合科考船。

排放满足国际最新要求--环境友好型