别怪戴森放弃造车，他比＂PPT造车＂们好太多了

詹姆斯·戴森为了造车花了很多心血，但他的本质还是一个商人，而不是下一个马斯克。

宣布造车失败后，71岁的詹姆斯·戴森又再一次成为媒体谈论的焦点。对许多人来说，这大概又是一个不自量力的“PPT造车”的公司最终迷途知返的故事，这个世界上已经有太多号称造车又失败的公司，戴森不是唯一一个，何况他的失败也在情理之中。毕竟很难想象，一家主打产品是吸尘器和吹风机的公司会真的造出一辆车来。

但如果你稍微了解詹姆斯·戴森，会发现他一度是离造车成功的一批人。同马斯克一样，他也是一位狂热的，充满意志力和技术基因的工程师。吸尘器和吹风机畅销全球的B面，家族企业戴森其实在上世纪70年代就有造车背景，很早就入局研究汽车排放系统。

特斯拉已经上市，即便是桀骜不羁的马斯克，多少也要顾及华尔街的目光。戴森作为英国家族企业，所有的关键决策几乎都出自詹姆斯·戴森一人。从试水到豪赌再到放弃，戴森不像马斯克一样对造车有执念、或有华尔街的枷锁，造车对于戴森来说顶多只是一场错失时机的生意而已。

就算是失败，戴森也已经证明了它是家电制造商里面最会造车的，造车界里最会做家电的。

戴森和车，有缘无分

詹姆斯·戴森和“车”结缘，甚至比他发明火遍全世界的吸尘器更早。

他职业生涯的第一款独立设计作品是在1974年，通过将原本独轮手推车的轮子创造性地替换成球形，新产品在车载装卸货上更加方便，詹姆斯·戴森的创业公司在市场上大获全胜，戴森获得了第一次商业成功。

如果坚持造车，詹姆斯·戴森有没有可能成为比埃隆·马斯克还早的颠覆者？他们都是规则的重构者，一个重新定义了家电设计，一个改写了世界汽车史。

有可能不会。在长达50年的发明历程中，詹姆斯·戴森更享受的其实是“颠覆”带来的商业收获，而不是局限于某个特定领域，这从戴森在吸尘器火了之后，又在吹风机、风扇、电灯等多个领域遍地开花也可以看出。

在改造独轮车之后，詹姆斯·戴森很快又在吸尘器的生意里嗅到赚钱的味道。他发现当时的英国人大部分使用的是胡佛吸尘器，这种吸尘器吸力下降得很快，且容易被灰尘堵塞，当时的英国一年花在吸尘袋上的钱就高达一亿欧元。

为了置换更多资金生产更多产品，詹姆斯·戴森出让股权并失去对公司的绝对控制力，这也成了他和股东们决裂的导火索。1979年，坚持研发真空吸尘器的詹姆斯·戴森被扫地出门，进入了一段长达6年的低迷期。专利卖不出去不说，还被安利公司抄袭、类似产品抢先推向市场。直到1985年，戴森吸尘器才曲线救国，在日本打开销路。

詹姆斯·戴森再一次和车结缘，是在他的生活好转了之后。在环境保护还没有成为世界性难题的上世纪80年代，詹姆斯·戴森已经有了制造一辆无污染汽车的念头。想法起源于他在一篇论文发现，汽车的柴油尾气将加速动物死亡。到了1990年，戴森着手带领团队研究可捕捉柴油尾气的气旋过滤器。

1993年，有着戴森商标的无袋真空吸尘器首次登陆英国的同时，戴森的汽车尾气处理系统也有了雏形。不过实践证明，汽车和吸尘器确实有“壁”，能吸尘的气旋系统并无法很好地收集汽车尾气微粒。

1993年詹姆斯戴森登上英国国家电视台，介绍其尾气处理系统 图片来自于戴森官网

詹姆斯·戴森很快意识到了这一点。为了说服产业链上更多人研制出适配汽车排放系统的方案，戴森多次接触卡车、柴油和汽车排气制造商。彼时，汽车制造商们普遍使用的净化方案是安装更简单的陶瓷过滤器，因此一直没有车企愿意为戴森的方案买单。

这个故事有点像吸尘器故事的翻版，显然，戴森涉足汽车排气，只是戴森吸尘器空气技术的一个举一反三。最终，詹姆斯·戴森研发吸尘器经历五千次失败仍不放弃的耐心也不可能延续在汽车上。“当时我对整件事情已经厌倦了”，不久后，戴森重新聚焦吸尘器项目，这套尾气处理系统被随之搁置。

一场错失时机的豪赌

在放弃对燃油车的改造后，90年代末，戴森转向了电动汽车相关的电动马达、环境控制技术的研究。停滞了大半个世纪的电动汽车研究，也在上世纪90年代开始复苏。但单单从造车来看，和马斯克背负华尔街压力、赌上身家性命相比，戴森一直表现得太过理智。