全国2113个轨道站点排名，第一名的地铁站为什么不在北上广

对全国26个轨道城市、2113个轨道站点分析发现，无锡市三阳广场站、南京市新街口站、上海市人民广场站位列三甲。

TOD理念建议，让更靠近地铁站的建筑物更高，方便更多的居民、员工，更快速地从地铁站抵达目的地。

对漂泊在大城市里独自辛苦的年轻人来说，地铁的每个站点、每节车厢，都见证着或甜蜜悲伤、或搞笑尴尬的故事。

2017年初，一位日本男性在地铁上，流着眼泪啃面包的小视频刷爆社交网络。那种一个人出门在外，在电车里眼泪止都止不住的委屈惹来无数网友的共鸣。

（微博截图/图）

在评论中，一位网友写道：“今天五点起床画好妆盘好头发出门，搭车换地铁然后步行去参加终审，结果被淘汰了，回来的地铁上又哭又笑，完全没人理我，一直到终点站出了地铁，心情平静了很多，父母还在为我努力，我也要为了他们鼓起勇气向前。”

很多年轻人2018年最大的愿望是多赚钱搬到单位附近，不要再每天挤一个多小时的地铁上班了。

其实，科学合理的线路规划、便捷丰富的接驳公交、多出入口快速换乘的站点……都可以提升乘客的出行体验，减轻排队安检、车厢拥挤、长途换乘的痛苦。

2017年底发布的《2016中国城市轨道TOD发展指数报告》（以下简称《报告》）显示：对全国26个轨道城市、2113个轨道站点分析发现，无锡市三阳广场站、南京市新街口站、上海市人民广场站位列三甲。

在城市地铁排名方面，深圳斩获综合排名榜榜首，上海市排在数量榜第一，哈尔滨市排在质量榜第一。

（《2016中国城市轨道TOD发展指数报告》截图/图）

2015年，住建部颁发了《城市轨道沿线地区规划设计导则》（以下简称导则），倡导TOD的理念。

资料链接：所谓TOD，是指公交支撑和引导城市发展，最初由美国的卡尔索普提出，在亚洲的新加坡和香港、东京广泛践行。意在强调使公交/轨道站点真正成为组织城市生活的中心，在站点周边创造便利的交通环境以及24小时活力的街区。

历时一年半，《报告》编制机构宇恒可持续交通研究中心联合美国麻省理工学院、北京数城未来科技有限公司，对地铁站点周边800米内可覆盖的人口、岗位数量及底商、公交线路、停车场等指标进行量化统计，最终得出全国站点的排名，在国内尚属首次。

为什么是800米？因为这刚好是步行10分钟左右可以到达的距离。

那么，具备怎样的素养，才能算一个好站点？

1小街区、密路网——南方城市步行体验更好

从报告排名来看：北京的地铁建设速度位居第二，但质量排名前10的站点却无一上榜。北京地区排名第一的大望路站，在全国仅位列第77位。

第一次到北京的朋友刚出地铁时，常会被宽阔的环路、立交桥吓到。整片儿地块被大院封闭、只能上环线，缺少通行小路。

宇恒可持续交通研究中心总监姜洋介绍，北方城市相对而言街区尺度较大，路网稀疏，“单位大院、大街区、大地块儿多，路网密度低。”而南方城市星罗棋布的小街小巷，使通行更便利，步行体验也更好。

《导则》建议，在轨道影响区内，支路网密度原则上应达到6-8km/km2以上。（《城市轨道沿线地区规划设计导则》截图/图）

但北方地区也有例外，在质量排行中，哈尔滨市凭借刚建成通车的一、三号线，共计23公里21个地铁站排名第一。

姜洋介绍，这是因为哈尔滨的地铁站目前主要位于老城区，而老城区在建设之初采用了近代欧洲城市规划方法，欧洲古典建筑风格浓厚，素有“东方小巴黎”的美称。姜洋对哈尔滨老城区的景象印象很深，“小街区的路网密度高，临街有很多商铺，步行体验非常好。从卫星图上看，街区以长条形为主，并采用围合式的建筑布局。”

用导航软件俯瞰哈尔滨中央大街附近（资料图/图）

但他同时指出，哈尔滨未来能否保持名次还有待观察，“在一些地铁未来可能开通到的城市郊区，哈尔滨其实也存在与北京类似的大地块、稀路网的情况。”

不过，北方城市整体评分不如南方也有气候因素影响。按照国家标准《城市居住区规划设计规范》，大城市在有效日照8-16时间带内，大寒日不小于2小时，冬至日不小于1小时。所以北方城市建筑排布时比南方要疏松，不能像南方一样房子挨着房子。