首先、感谢中国主流汽车网络媒体高层论坛召集人谢卫列的邀请，非常高兴参加这样专业的高层论坛，预祝论坛圆满成功！我的主旨演讲分两个方面：

一是讲讲汽车本身——传统的汽车行业。因为我参与过汽车三包、也就是缺陷汽车召回的规定、一直到召回条例的法规制定，从2010年的时间节点终于出现了中国汽车召回有法规可依，涉及到传统汽车的主要零部件，包括发动机、变速器怎么三包的问题；汽车实际上就是汽车的生产者、汽车的销售者与服务维修者、用户等三层关系；当然4S店让制造、销售、维修合一了，但是汽车销售办法出台以后，对汽车销售的模式有所改变，那我们如何在传统的汽车销售、汽车生产能够直接接地气，直接和用户和消费者的感知选择连在一起，厂家在市场的调研上，对用户的忠诚度上以及用户的选择上有大数据支撑。

但是归根结底、车的核心还是质量问题，要造好车，造一个性价比优的车，我们一汽丰田的主流车型都是性价比很高的，这样的车才物有所值。不管是大众品牌还是小众品牌，如果出现了性价比不好、或者有质量问题等其它问题的话，老百姓就不会用货币来投票支持您的品牌车。所以汽车第一是质量问题，第二是销售问题，销售推广既有口碑，更有媒体的传播，所以谢大侠他们在一汽丰田的协助下做高层网络传播论坛，这本身也就是界面友好的汽车品牌销售策略——连续协办了12年，这反映出了一汽丰田公关传播的可持续性、传承有序！

至于如何让消费者群有一个好的选择和比较，当然最主要的是用户的权益如何保护，包括消费者权益、汽车的维修更换等等。现在传统汽车面临很多的挑战，因为我们现在有新能源，有很多互联网跨界造车等等，这些带来了很多问题。2013年10月1号刚刚实行了汽车三包，我参与其中，什么叫零部件，什么叫易损件，国家有关部门有一个目录，主要零部件不能少于这些目录，易损件不能多于这个目录，当时就把汽车发动机作为主要零部件，多长时间可以更换、维修；今天我不展开讲法律范畴，而是讲我们一定要有科技的眼光、发展的眼光、技术的眼光，那么如果我们在能源汽车上没有发动机、没有变速器了，那三包怎么落实？新能源车怎么落实，产值怎么去定？也就是说技术的发展，让我们的法律可能有点滞后。但是站在时代前沿的造车者应该要引领。所以现在很多互联网的进入汽车界，通过技术的引领、技术的变革，把我们的零部件，当然也涉及到电机怎么控制、速度、残值、电池更新等新问题，这里面肯定会面临很多问题。现在有很多的概念和运作，是不是忽悠了消费者？或是其他可能涉及骗补的问题，我认为不管是新能源车还是网络经济的分化，质量是根本——原来是油耗的标准，现在是电池的行使里程，这一点如何保障，能够延长电池的寿命还有慢充、快充等等一系列问题。传统汽车界的品牌应该在原来的造车环节上是领先的，在新技术的浪潮下也要永立潮头，像一些大的国际品牌上一样，在这方面应该要有引领。