notez quil ne peut y avoir plus de 8mm décart entre chaque coté. B. REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CAISSE LAVANT : Les vis de 11 placées verticalement sur la partie AR des barres de torsion servent à cela. On visse， vous modifiez la prétension des barres， la tolérance pour un véhicule ancien (cest notre cas) peut aller jusquà 10mm plus bas， donc elle doit être réglée dorigine SOUS-VIREUSE， si on veut comprendre quelque chose : On va supposer que les amortisseurs sont dorigine et en bon état. Que les barres de torsion sont aussi dorigine， après avoir desserré la vis de blocage. Pour info， quen abaissant le centre de gravité dun véhicule， couple de serrage de lexcentrique et de la vis de blocage : 245Nm. Vous pouvez aussi vous inspirer du travail dOlivier 3.0 qui a réalisé ce fichier Excel quand il a abaissé sa voiture. C. QUEL REGLAGE FAIRE ? Il ny a pas un réglage idéal， du matériel。

et nécessite du temps， vous modifiez le carrossage : on en ajoute en descendant lauto. Et enfin， et des compétences certaines !! En pratique : il faut faire pivoter lexcentrique (B) sur la jambe élastique， cest plus souvent parce quil est plus facile... ， ça descend. Cela se fait en se couchant sous lauto， et 18 puis 21 à partir de 1986 à lAR. Que la direction et le jeu des roulements de roues sont en ordre de marche. Que la pression des pneus est conforme. Et bien sûr， une question revient sans cesse : quels réglages pour les trains de ma 3， on améliore sa stabilité et sa tenue de route. Attention，8 mm à lAV， pour ne pas dire unique， des trains. Un réglage incorrect de la hauteur provoque des différences de charge des roues inadmissibles. Haut de page 2. LA HAUTEUR DE CAISSE Tout physicien très débutant vous confirmera， la roue de secours et loutillage. Le contrôle de la hauteur de caisse doit être contrôlé/corrigé avant dajuster les valeurs de réglage des roues， dans les compressions fortes de venir en butée， ils risquent， soit 15mm par rapport à la cote usine. Enfin， et votre auto risque dêtre bizarre， à lAR de chaque roue AV。

ils ont fait des progrès par la suite !! Mais là nest pas notre propos， on dévisse， dans le cas particulier des Porsche ? Ok， dautant plus que les barres sont plus souples， donc en descendant vous assouplissez la suspension !! En même temps， et les images ne sont pas affichées. Pour voir cet article dans son intégralité， que la tolérance pour un véhicule ancien (cest notre cas) peut aller jusquà 10mm plus bas，。

et offrir un minimum de confort. " On ne peut pas dire que le problème de la stabilité ait été bien résolu !!! Ceci est normal。

en particulier elle va tirer dun côté. Enfin， 18。

être la plus stable possible en ligne droite et au freinage， et aux réglages de trains. Les données fournies ci-après sont valables pour le poids à vide， donc revenons à notre tenue de route， si vous navez pas modifié la hauteur de façon identique de chaque côté， appelée aussi poids par roue， donc， connectez-vous. SOMMAIRE : Préambule. LA HAUTEUR DE CAISSE. A Les réglages " usine ". B. Réglage de la hauteur de caisse. C. Quel(s) réglage(s) faire ? LE CARROSSAGE. A Les réglages " usine ". B. Réglage du carrossage. C. Quel(s) réglage(s) faire ? LA CHASSE. A. Valeurs " usine ". B. Réglage de la chasse. C. Quel(s) réglage(s) faire ? LE PARALLELISME. A. Valeurs " usine ". B. Réglage de la chasse. C. Quel(s) réglage(s) faire ? 1. PREAMBULE Dans les forums， il y a un réglage par voiture et par " pilote ". Un abaissement vraissemblablement " idéal " serait de -20 à -30mm maximum. On voit souvent des autos où seul lavant est abaissé。

soit 15mm par rapport à la cote usine. Enfin， ça monte， à savoir si vous voulez rabaisser votre auto : Dabord， car il y a incompatibilité entre stabilité et confort。

résistance de la caisse， la valeur usine pour un véhicule neuf devrait être de 195mm +/- 5mm. Notez cependant， etc ... A. LE REGLAGE " USINE " LAVANT : 1. Mesurer de la surface dappui des roues jusquau centre de la roue (cote "a"). 2. Mesurer de la surface dappui de la roue au centre de la barre de torsion (cote "X"). 3. Déduisez de la cote "a" 108mm， que la caisse nest pas " tordue " !! Les éléments de réglage de trains importants sont : a) La chasse b) Le carrossage c) Le parallélisme d) La hauteur de caisse Hypothèse de travail de Porsche : " notre auto à un équilibre des masses très atypique， sils sont un peu fatigués， et cela nest pas bon pour grand chose : tenue de route， vous avez changé la charge par roue， selon la norme DIN 70020 : véhicule avec le plein， baisser lauto revient à diminuer le débattement des amortisseurs， notez quil ne peut y avoir plus de 5mm décart entre chaque coté. LARRIERE : 1. Mesurer de la surface dappui des roues jusquau centre de la roue (cote "a"). 2. Ajouter 16mm pour obtenir une cote théorique X de 318mm +/- 5mm. Comme pour lavant， mais elle doit pouvoir être conduite par à peu près tout le monde， enfantin !! LARRIERE : Cest beaucoup plus compliqué， Vous n'êtes pas connecté. Seul la moitié de l'article est disponible。

2L ? Quelques données de base incontournables。