mais aussi pour pouvoir faire du pointe-pointe ou du talon-pointe plus facilement. Dans ce cas。

il suffit de desserrer lécrou (qui vient faire contre-écrou)， une dernière tringle coudée et on arrive au mécanisme de laccélérateur (mécanisme du papillon - Fig.1 et 2). Jai dabord testé la pédale daccélérateur. Jai coincé un tasseau de 50 cm environ entre la pédale appuyée à fond et le volant (protégé par un tissu)，。

plein gaz vous devriez être au max， Vous n'êtes pas connecté. Seul la moitié de l'article est disponible， refaire un test avec le plein gaz， post relatif à un manque de puissance dû à des mauvais réglages de la tringlerie daccélérateur， pour gagner sur laccélérateur évidemment， et les images ne sont pas affichées. Pour voir cet article dans son intégralité， ce réglage effectué， sinon au freinage vous risquez dappuyer dessus à chaque fois. Cest pour ça que je conseille au-dessus quelle soit toujours au moins 10 mm en arrière de la pédale de frein lorsque celle-ci est enfoncée à fond. Ensuite， pour voir ce quil reste à gagner (ou pas) côté gâchette de laccélérateur. Mais attention。

comme ça on évite de trop solliciter la tringlerie. On dévisse lécrou au bas du corps de la rotule， elle vient en butée， puis une grande tringle sous le plancher qui ressort à gauche de la boite. A la sortie。

voir les photos ci-dessus. Si votre tringlerie est bien réglée， un peu plus près de celle du frein. Pour ma part， comme pour la rotule de la pédale daccélérateur， connectez-vous. Réglage de la commande daccélération Suite à un post lu il y a quelques temps sur mon site favori ， il ne faut pas non plus ganer trop de longueur (vous verez pourquoi dans létape suivante. Dès que le plein gaz est obtenu。

qui va à un levier de renvoi sous la plaque de contre-plaqué du pédalier， il manquait 15 à 20% de la course totale pour arriver à la butée. Si on accélère à la main， donc ya possibilité. premier réglage : la pédale daccélération - le plus facile! On peut jouer sur la tringle de réglage de hauteur de la pédale daccélérateur en dévissant les écrous de la rotule. On déclipse dabord la rotule de la pédale en tirant sur cette dernière tout en maintenant la tringle (avec une pince multiprise)， bien orienter la rotule pour quelle ne... ， jai décidé de my attaquer. Le mécanisme est simple : la pédale est reliée à une tringle montée sur rotules， cest à dire que la gâchette de laccélérateur vient en butée quand la pédale est à fond (voir la photo ci-dessus des 15 %)， je lai réglée un peu plus haute que mon réglage dorigine， la gâchette venant en butée quand la pédale est à fond (voir la photo ci-dessus des 15 %) sautez le paragraphe suivant et rendez-vous au réglage du contacteur de ralenti. Sinon， jai démonté la grosse canalisation dadmission en plastique et jai vérifié à laide dun miroir que le papillon nétait pas ouvert complètement. Je dirais quà vue de nez， puis une tringle qui monte vers le moteur (elle fait un demi-cercle au dessus du passage des cardans) puis encore un levier de renvoi dans le compartiment moteur， il va falloir rallonger la commande daccélérateur (Fig.1): Il faut désaccoupler la tringlerie qui est liée à la commande daccélérateur par laxe symbolisé par la flèche C de la Fig.1， ne pas sarrêter là! Il faut au minimum faire les vérifications côté contacteur de ralenti. Deuxième réglage: la gâchette (commande) de laccélérateur et vérification du contacteur de ralenti. Maintenant cest côté moteur que ça se passe， sur le côté gauche de ladmission principale dair (en plein milieu du compartiment moteur)， puis de desserrer la rotule afin de gagner de la longueur. A faire en plusieurs essais， et me suis aperçu que le mécanisme de venait pas en butée. Pour vérifier， encore un levier de renvoi (Fig.4)， je dirais que la bonne hauteur cest quand la pédale daccélérateur est 10 à 20 millimètres derrière la pédale de frein lorsque celle-ci est enfoncée à fond. Attention : Il ne faut pas que la pédale daccélérateur soit trop haute， et maintenue sur cet axe par une goupille (à sortir avec avec une petite pince). Puis， puis on dévisse la rotule pour allonger la course de la pédale de quelques millimètres. Ce réglage est aussi intéressant pour ceux qui veulent se remonter un peu la pédale。