货运行情差散户咋生存？硬干显然不靠谱

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

物流货运行业进入微利时代，成本高利润小溢价空间有限，步入买方市场供过于求议价权全面失守，再加上低价车、回程车整个运营环境混乱不堪。

散户当道如何走出货运行业的生存困境，如何规范运营环境保障利润成为摆在每个从业者面前的难题，还靠只要干不死，就往死里干肯定撑不了多久。大浪淘沙货运微利时代，只有提升服务、优胜劣汰、集约化发展才能破解当前困境！

货运物流行业作为中间环节，陷入成本高、效益低的经营困境中，货运司机作为末端只能秉承只要干不死，就往死里干的生存理念，以车为家全年无休，可依旧成本居高不下、运价上涨无望。货运人陷入已经陷入穷忙的状态。

其实货运说到底就是提供服务的，但是货运服务行业标准混乱，低价成为首选评判标准，成为绝对优势。结果就是货运人都在拼价格，搞超载。

货运行业陷入靠低价竞争的恶性循环中。散户陷入不超载亏本，超载重罚两难境地。货运行业微利时代，低价、超载不是无利可图的货车司机的出路，靠超载绕交警躲路政少罚款也不是长久的生存之道。靠低价保障货运时效和货物安全也是无稽之谈。

货运行业是重资产行业，只有保障利润空间才能提供好的服务，集约化的发展模式一定程度可以降低成本压力，货运行业不再散户单兵作战，才能提升话语权从运价上保障利润空间。

只有弥补货运行业集约化上的短板，才能遏制行业价格战为主的竞争模式，才能走出当下穷忙困境。

当前货运物流行业入行门槛低僧多粥少，从业人员参差不齐，有人屡屡触犯雷区，酒驾、毒驾、超载超限屡禁不止。对于这样的从业者，建立黑名单定期披露、联合惩戒很有必要。

货运行业运营环境要整顿，必须完善退出机制，不单单是从业者还有运营车辆也要建立黑名单，从人到车及时清理及时退出。

拒绝报废车、非法改装货车、非营运货车带病上路，目前上海2016年就建立了车辆黑名单信息库，不合格不合规的车辆一律无法年审。路政运管、行政审批各部门实现黑名单信息库共享。

从人到车的黑名单建立之后，提高了整个货物物流行业的准入门槛，避免车货匹配严重失衡。规范净化整个货运环境，一定程度上也遏制货运市场的恶性竞争，对于合法正规运营的货车、从业者也是一种保护。

粗暴单一的价格战已经严重阻碍行业转型升级，忙碌无休的陀螺状态对于货运司机生存状态的改变收效甚微。只有集约化发展、完善服务标准才能保障货运行业的话语权。

只有规范装载，规范运输才能保障行业的持久的生命力。只有建立完善退出机制，保障优胜劣汰提高准入门槛才能规范市场保障有利可图。（文/卡家号：林晋）