甲醇卡车成行业热点 这种新能源靠谱吗?

【卡车之家 原创】近段时间甲醇卡车的话题突然热了起来，这和3月12日，国家八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》是分不开的。

《意见》指出，可因地制宜，鼓励甲醇汽车应用。重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。

国家八部门联合发文，在部分地区开展甲醇汽车应用

有关地区应积极为甲醇汽车应用创造条件，给予符合中国第六阶段机动车污染物排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

此外，《意见》还对甲醇汽车的生产、研发、零部件配套、行业标准设立、加注站布局等方面进行了规划。

我国自1993年成为石油净进口国以来，进口石油量一直飙升不已。按照国际惯例，能源进口超过50%，意味该国的能源已经超出了安全线，2018年中国的石油对外依存度已经达到70%。

相比电动车、燃料电池和天然气车，甲醇汽车有着成本低、见效快的特点

为了确保国家能源安全，探索新能源应用是国内各行业都需思考的问题。目前商用车领域，新能源轻微卡的主要发展方向是电动车，此外也有部分企业开始着手燃料电池。在中重卡领域，目前主流的新能源车依旧是天然气车。

相比这些新能源类型，甲醇可以说是目前符合中国资源条件且成本最低、见效最快的燃料。

●  甲醇成本比柴油低 甲醇车购置成本与柴油车类似

我国是甲醇生产大国，甲醇价格低，对比柴油有经济优势

甲醇是煤炭加工过程中的产物，我国的甲醇产量非常的大，且需求不高，甲醇的价格也相对较低，同样输出热值功率下，甲醇的费用要比柴油节省20%-30%。在环保方面，甲醇燃料对比柴油也有着非常明显的优势。

相比电动车和天然气车，甲醇汽车的大致结构和柴油车相差不大，只需要在管路和发动机上做一些修改即可，所以甲醇汽车的购买成本也和柴油车相差不大，比起电动车和燃料电池车便宜不知多少。

●  技术储备充足 处于世界领先地位

我国开展甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末，经过40余年不断探索实践，吉利汽车、陕汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。

在陕西榆林开展试点的柴油/甲醇双燃料重卡

2012年以来，工业和信息化部会同有关部门先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉等10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。

吉利控股集团董事长李书福在2019年两会的提案中表示：“我国试点区域已形成了系统的甲醇车用燃料调配能力，具备甲醇燃料加注体系建设条件；我国甲醇汽车制造体系基本建立，目前已经有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型产品，甲醇汽车整体技术装备水平领先于世界。”

西部地区是我国甲醇的主要产地，在那里推广甲醇汽车在经济性和安全性上更为科学