开工不足、降薪甚至是裁员的愁云惨雾,从去年底就笼罩着全球的汽车制造商,强如戴姆勒、福特、日产等全球性车企,今年也被传出裁员、关闭生产车间或俭省开支的新闻。而在负增长的中国车市,谁又能独善其身呢?很多厂家在低调调整以适应车市的新变化,但当中也有动作颇大,影响深远的,颇受外界关注,其中以造车新势力和三四线自主品牌生存状态最堪忧。

早在2018年底,由于与投资方恒大健康的决裂,导致法拉第未来(FF)面临财务困难,公司因此被迫将对全员降薪20%,今年3月初,为了获得现金流,FF卖掉洛杉矶总部大楼和内华达州的工业园,虽然后面得到第九城市的6亿美元注资,但前景依然不被看好。
蔚来汽车最近也在经历精简人手之痛。今年3月份,李斌在内部信中宣布蔚来将启动末位淘汰制。有内部人员预测优化比例将达到30%左右,即从目前的8800人裁减到5500人。风口浪尖上的李斌告诉媒体“本次减员是为了优化、更快地提升运营效果”。

最近有媒体披露一份猎豹汽车内部通告,文件显示因经营亏损严重,已经施行降薪裁员的决定,薪酬调整包括总部高管下调工资50%,研究院员工工资下调10%-50%,生产基地员工工资下调30%-50%。翻查资料显示,今年上半年猎豹汽车累计销量仅为28331辆。
高管“自降”共度时艰
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