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30万出头的价格，怎样选一台“比大更大”的家用车。

【综合评分】

【驾驶】

【适用性】

【质量】

【安全】

【品质感】

4. 凯迪拉克XTS 28T　/　美国   78分

凯迪拉克在2013年作了个大胆的举动，即用前驱的XTS，同时取代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰。凯迪拉克XTS和别克君越、雪佛兰Impala出自同一平台。它的内饰很豪华，但操控体验很一般。

2014款XTS不仅将2.0T发动机的扭矩数据抬高，最大扭矩从355Nm上涨到400Nm，单从账面数据来说已经超过了自家3.6L发动机，增大扭矩后让百公里加速度提高了约0.5秒，效果比较明显。凯迪拉克XTS一直用的是MRC电磁悬挂，可以调整悬挂的抗拉能力，在急速攻弯时也能表现出准确的转向反馈，不会让驾驶员身体摆动幅度过大。起步阶段，发动机抖动很明显，对驾驶者如此动作反应不太果断，变速箱会出现升挡迟疑的情况，降低了安全感。在城市道路上，2.0T发动机却没有表现出它应有的强劲，变速箱在巡航时可以做到比较顺畅地换挡。价格更高的3.6升V6发动机表现并不好，听上去像一台柴油发动机，六速自动变速箱的换挡范围相对于竞争对手也少了一些，顿挫感足以让车主丧失兴趣。

和凯迪拉克所有车系一样，XTS的内部空间同样没体现出什么设计灵感。前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延长坐垫，但基本没什么用，因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其余地方还算中规中矩，加长版的后排座椅坐三个人也不至于太拥挤。XTS的可视性也不好，后排座椅几乎完全挡住了后挡风玻璃，所有窗户都偏高、偏小，好在后视相机、盲点监控功能是标配，一定程度上改善了这个缺点。XTS的娱乐系统还是用的CUE系统，虽然凯迪拉克声称XTS身上的娱乐系统做了改进，但实际上，除了屏幕变大了，一切都还是那么不好用。屏幕和驾驶员距离太长，旋钮和触摸屏经常没有反应。

凯迪拉克的质量一直不好，XTS算是凯迪拉克最可靠的车系之一。至少在四年内，发动机和变速箱没有大规模地爆发故障，而驱动和悬挂就不尽如人意了。可能是由于太难用，娱乐系统经常被用户弄坏，但凯迪拉克XTS的总体可靠性水平还是高于了同级别平均水平。

XTS的安全性能表现平平。2013~2017年，凯迪拉克参加IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，成绩均为优，没有参加正面小角度重叠碰撞测试，未获奖。

5. 别克君越28T丨30H　/　美国   75分