残酷现实的广告传媒行业你为什么还要假装热爱工作！

实际上宏观经济环境—汽车行业—广告传媒三个行业的景气程度向来是成正比。宏观经济好的时候，消费者有购买力，汽车厂家能销售出更多的产品，在营收和利润不错的情况下，广告投放自然也不会少。而一旦遇到像2018年和2019年这样经济不景气的时候，广告业势必迎来寒冬。

2019年，广告主对整体经济市场的信心波动，致使中国广告市场重新进入调整期，据数据统计，第一季度中国广告市场整体下滑11.2%，不论是传统媒体还是生活圈媒体的表现都不容乐观。央视市场研究(CTR)对广告主调查研究显示，从全行业来看，只有33%的广告主计划在今年增加预算，这一数字是过去10年最低水平。

而根据CTR提供的2019年乘用车广告投放费用月度趋势去我们也不难发现，仅今年2月份广告总投放费用出现8.1%的增长，其余月份均出现不同程度的下滑，特别是3月份和5月份，下滑幅度甚至达到两至三成。其中上汽通用（-45.3%）、上汽大众（-61.3%）、广汽集团（-73.1%）三家广告投放份额在降低。足以说明，在广告业赖以生存的汽车行业正在遭遇瓶颈时刻，汽车对于广告支出的影响也是巨大的。

同时媒无界也了解到，一些弱势的汽车品牌和公司如比速等，难以支付广告公司的营销费用而对簿公堂，甚至最后无法支付上千万的费用而造成广告公司坏账从而影响利润。另外包括一些汽车类媒体和自媒体，从去年到今年也遭遇了营收和利润下降双双下降，欠款周期延长等糟糕的情况。

可见当下，特别是2019年，可能是广告业最糟糕的一年。

注重价值，向头部集中

都说车市正在遭遇寒冬，但纵观整个行业，依然可以发现有日子过得滋润的车企存在，特别是以日系为代表的丰田和本田，在这一轮的车市淘汰赛中，拔得头筹。

广告行业亦是如此，我们看到有的广告传媒公司正在遭受寒流，营收和利润双降。在互联网和数字技术越来越先进的当下，精准投放和高效率的传播成为主流。一些广告主也逐步构建起自己的传播体系，比如蔚来和吉利等本身自带流量的IP，借互联网时代和社群化，逐步构建起自己的社区和圈层，甚至包括生产自己的内容，这对广告传媒公司而言无疑是一个巨大的坏消息。

实际上无论是汽车产品还是广告传播，其核心的内容就是为客户提供核心的价值产品，就像汽车产品一样，在竞争激烈的时代，产品实力和产品品质正在回归汽车本身，显得越来越重要；而对广告传播行业而言，流量固然重要，但真正的传播和创意能力、内容创新能力则是流量的基础，也成为广告的核心价值内容。正如行业人士评价的那样，流量每家都有，关键是你的传播和创意真的能让消费者正面接受吗？

不仅是流量，因为数字化传播技术的运用，它已经成为营销的一个基础，它能快速精准地找到广告的受众群体，实现更好的品牌传递和品牌转化。CTR研究数据显示，从广告预算的角度来看，广告主对于数字媒体广告预算分配从2016年的43%提升到了2019年的53%，数字媒体正引领传播和营销新时代。“比如过去一个互联网5分钟的视频价值20万元，但现在抖音上一个1分钟的视频就需要10万元，一样是内容，但无论是传播效率和精准程度完全不一样了。”上市行业人士表示。

这就像是几年前移动时代来临时，大家疯传的《致那些即将倒闭的广告公司》一样，都在扬言互联网颠覆一切，数字时代浪潮下，传统已死。一系列数据也显示，互联网广告正在蚕食传统的电视和平面内容。但最后呢，传统广告公司其实早已不再传统，一批优秀的创意人，或进入或转型成一批优秀的数字公司，依然成为行业的佼佼者和顶尖力量。这一幕犹如造车新势力扬言颠覆传统汽车那般，最后当传统汽车公司快速转变，落得个颠覆者啪啪打脸。