福建省福州港口发展中心主任徐伦焕：打造国际深水大港，服务海西经济发展

福建省福州港口发展中心主任徐伦焕（右）接受专访。

“遵循‘连片开发、公用为主、规模化经营’的发展理念，发挥市场和政策的导向作用，提升福州港综合竞争力，吸引企业落户福州港，激发港口生产活力，积极推动企业转型升级，实现港口资源整合，推动福州港向国际深水大港的目标前进！”日前，在接受人民网福建频道记者专访时，福建省福州港口发展中心主任徐伦焕如是说。

福州港位于中国东南沿海、台湾海峡西岸，扼南北海运要冲。福州港有大陆海岸线1966公里，占福建全省3752公里的52.4%，规划利用岸线约143.3公里，与世界上40多个国家和地区的港口开展贸易往来，开辟了至日韩、东南亚、西非、美西等集装箱班轮航线和至国内沿海港口货运航线，是中国沿海主要港口、区域综合运输重要枢纽和对台“三通”主要口岸。

徐伦焕介绍，福州港由原福州港和宁德港整合而来，南起兴化湾北岸, 北至沙埕湾，东至平潭岛, 由“一港八区”组成，横跨福州市、宁德市、平潭综合实验区，由南至北分别为：平潭港区、江阴港区、松下港区、闽江口内港区、罗源湾港区、三都澳港区、白马港区、沙埕港区。2018年9月《福州港总体规划（修订）》（送审稿）通过交通运输部、省政府联合审查。目前正根据审查意见开展《福州港总体规划（修订）环境影响评价报告》（送审稿）的修编及报生态环境部审查，待分获交通运输部、省政府和生态环境部批复后，将为福州国际深水大港擘画更加宏伟的蓝图。

按照各地区发展区位及需求，对福州港各港区功能定位进行了合理的规划分工，其中江阴港区、罗源湾港区和三都澳港区是规划期内重点港区。各港区主要功能定位如下：

江阴港区是以集装箱运输为重点，适当兼顾汽车滚装、散杂货及液体化工品等货类运输的综合性港区；平潭港区是以对台客货运输为主，相应发展旅游客运，服务平潭综合实验区开发开放的重点港区；松下港区是以粮食、散杂货等运输为主，主要服务临港工业发展的港区；闽江口内港区是以发展对台客运，兼顾能源、集装箱等货运功能，规划实施阶段可结合发展实际进行功能和布局调整；罗源湾港区是以煤炭、矿石干散货运输为重点，兼顾散杂货运输、修造船等功能的港区；三都澳港区是以散货、杂货运输为主，服务宁德市经济社会发展与临港产业布局的重点港区；白马港区和沙埕港区主要服务临港工业发展。截至2018年底，福州港拥有生产泊位193个，其中其中万吨级以上泊位60个，5万吨级以上泊位26个,10万吨级（含结构）以上达到18个，年设计通过能力1.57亿吨（含集装箱273万TEU）。

“港口兴，则产业兴。围绕《对接国家战略建设海上福州工作方案》，如今，福州港沿岸已经成为一片投资热土。”徐伦焕介绍，江阴港区目前吸引了如东南电化、耀隆化工、中景石化、三峡风电、国电江阴、银河国际汽车园等众多大型国企、外企和民企集聚；近年来，随着罗源湾内可门华电电厂、宝钢德盛、亿鑫钢铁、华东船厂、申远化纤、神华电厂等临港工业落地，罗源湾港口经济突飞猛进；环松下港区吸引了中储粮、省储粮、元成豆业、元洪面粉、印福油脂、康宏油脂、中汇米业等众多粮油企业向港区周边集聚，已初步形成粮油集散中心和粮油加工基地。同时根据福州市城市发展需求，将2017年7月原国家旅游局批准设立的“中国邮轮旅游发展实验区”选址于松下港区，从而与新设立的福州新区滨海新城和临近的平潭综合实验区形成良性互补，成为带动区域发展的新增长极和推动闽东北协作发展的重要载体；环三都澳港区引进了上汽集团、中铝冶炼、青拓不锈钢、宁德时代等项目，正打造钢铁、冶金、电机电器、船舶修造等产业集聚的临港工业基地。临港工业的发展有力地反哺港口，推进福州港积极发挥国家主要港口的枢纽作用，更好地为“两市一区”经济社会发展服务。

作为对台“三通”的主要口岸之一，福州港在促进两岸人员往来和经贸发展中发挥着重要作用。近年来，平潭至台中、台北客滚航线的相继开通，使平潭成为祖国大陆对台直航的主通道之一。

在开辟“一带一路”航线方面福州港与美国塔克玛港、西班牙桑坦德港、马来西亚巴生港及马六甲港结为友好港。

徐伦焕表示，2015年福州宁德港口管理体制一体化改革全面完成，成为福建第二个完成整合任务的港口。整合以来，福建省福州港口发展中心（原福建省福州港口管理局）港口服务能力不断提升，全面推行办公自动化，实行网上审批，信息化管理能力和水平也得到提高。为便利人民群众的办事，2017年福建省福州港口发展中心办公大楼从马尾搬迁至仓山，更好地服务协调“两市一区”政府及有关部门。