直沖雲霄，翱翔藍天。具有自主知識產權的國產大飛機C919首飛成功，背后凝聚了無數人的心血、寄托了幾代人的夢想。

　　“以前20多年的配裝工作中，我服務的對象都是外國航空企業。為咱們自己的大飛機出把力，始終是我心中的夢想。”今年45歲的王巍代表，是中國航天科工集團有限公司航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司（簡稱海鷹特材）裝配制造技術中心車間主任。

　　1992年，王巍從沈飛技校畢業后，分配在飛機結構裝配一線工作。經過勤學苦練，他熟練掌握了裝配技能，成長為了飛機鉚裝鉗工技能專家。2015年春節后，40歲的王巍懷著航空報國的夢想告別了家鄉沈陽，來到江蘇鎮江，成為海鷹特材的一名特聘專家，帶領一群80后、90后的“學生娃”從頭開始干起。

　　幾個月后，他們接到C919客機后機身后段的裝配任務。完全自主創新的C919大飛機是一個新生事物，裝配過程中的許多技術問題，王巍也是第一次碰到，每一步都需要自己摸索、嘗試和不斷總結。

　　“幾百個零件拼接在一起，我的工作就像是在搭積木！”全段共有零件981個，復合材料佔51%。飛機中的碳纖維材料，是類似布一樣一層一層鋪出來的，相關零件可能要達到幾十層，加工過程中如果有一層或者幾層布劈裂，就會導致產品整體不合格。另一種材料鈦合金，本身加工難度就高，幾百種零件像搭積木一樣組裝在一起，難度可想而知。

　　“我們做的是技術，更是良心！”王巍強調，飛機是靠釘一顆顆接起來的，產品的質量、乘客的生命，都要靠這些釘去保障。他們需要完成15個制孔試驗項目，涉及1800多塊試片，制孔數達2萬多個，每個孔的直徑誤差必須控制在0.03毫米以內，相當於一根頭發絲直徑的1/3。

　　在工作中，王巍憑借著自己發明的專利技術，成功解決了在狹小空間內復合材料鉚裝和制孔難題。“面對新機型，面對不同的困難，通過各種各樣的辦法去克服，爬坡過坎之后很快樂！”王巍說。

　　去年全國兩會上，王巍代表建議加強對航空復合材料制造產業的支持力度。“目前復合材料佔整機的比例較高，C919以人工操作為主，C929的研發需要自動化的生產線。”王巍說，建議推進社會資本融入產業、國家成立重點實驗室推進產業高質量發展。

　　在過去的一年裡，他進一步圍繞加快自主創新開展調研。在調研中他了解到，在江蘇，為C919配套的專業已經在越來越多的職業學校建立和完善起來，為這方面的人才儲備奠定了基礎。但他也同時發現，當前實行的“工資總額辦法”，越來越成為引進和留住人才的一個短板。

　　在今年的兩會上，他帶來的一項新建議，就是加快相關改革的推進步伐、出台國家指導意見，傾斜對技能人才的稅收優惠，進一步提高技術工人的收入待遇。

　　“大飛機的質量過得硬，我們很有信心。”王巍說，待C919正式運行以后，早日坐上自己參與裝配的大飛機，是自己最大的夢想。

　　版式設計：沈亦伶

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(責編：張雋、關喜艷)