扒一扒“中吉乌铁路”的乌方——乌兹别克斯坦铁路

过去的2022年，“一带一路”陆路通道总算迎来重大利好消息。在中吉乌铁提出整整25年后的2022年夏天，这条搁置已久的跨国铁路终于获得中亚参与国首脑的确认：“我们将在今年完成可行性研究后，于 2023 年开工”。《环球时报》援引乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫的话说，可行性研究正在三国的共同参与下进行，而铁路线的建设将很快开始。另一边，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在2022年5月30日接受采访时称，在他向俄罗斯普京解释吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路就像需要“空气和水”之后，普京表示不再反对该项目。这些信息无不在表明一个事实，合着中吉乌铁路建设的最大阻碍因素竟然是他——俄罗斯？

没错，此前由于俄罗斯“表面笑嘻嘻，实际不可以”的态度，导致哪怕“一带一路”倡议提出十年，却始终无法在向西陆路通道建设上有所实质突破。

（标题：“老普不反对，中吉乌铁路有望2023年开工” 在“请示”了俄总统普京并获得积极答复之后，会后接受媒体参访的贾帕罗夫掩饰不住喜悦：“谢天谢地，我们会从深渊中走出来，成为一个过境国。将会有新的就业机会，会有繁荣，有机会摆脱外债”。——誓要还清外债，可见该国精英层没选择躺平，可教也)

本次俄罗斯能松口，显然与乌克兰战事焦灼有着密不可分的联系，此前俄罗斯在中亚的威望，多半基于她看上去强大的实力和来自所谓苏联“继业者”的干预能力。如今陷入乌克兰战事陷入泥潭，俄罗斯不断被放血，曾经的后花园中亚各国“离心离德”之态愈发明显。其中，最迫切需要脱离俄国人，寻求战略转向的，要数早已家徒四壁的吉尔吉斯。而那个并不与中国直接接壤，开始闷声“去俄化”（俄语:Де-Руссификация,De-Russification），早就开始与其他国家，甚至与域外国家眉飞色舞的，便是本篇的主要研究对象——乌兹别克斯坦铁路。

一、被铁路拉进现代工业社会的乌兹别克斯坦

有人会疑惑，为什么中亚国家大多有斯坦，这里简单解释一下。斯坦是一个音译的地名后缀。stan和stein都音译为“斯坦”，源于古波斯语，意为“……之地”。在西南亚、南亚和中亚，有不少带“斯坦”（-stan）一词的地名，其中有的是国名，有的是地区名。一般叫“斯坦”的地方都信仰伊斯兰教，但并非一定如此，比如“吐火罗斯坦”、“印度斯坦”等。实际上先有古波斯语中的-stan，后有中亚等地的伊斯兰化。

19世纪中期开始，沙皇俄国通过在草原地带修建堡垒线，控制了哈萨克草原，接着依靠先进的火器和制度上的优越性，利用规模不大的部队通过不断蚕食的策略，顺利征服了中亚的浩罕、布哈拉、希瓦3个独立汗国。最后渡过阿姆河，控制了土库曼斯坦，和英国私分了帕米尔高原，完成了对中亚390万平方公里的征服。

（沙俄征服中亚流程图——沙俄的经验表明：谁征服了费尔干那盆地，谁就征服了中亚地区，因为这里是中亚人口最稠密区域。包括安集延、浩罕、苦盏、塔什干等中亚大城镇皆位于盆地内及毗邻。也是在这一时期，当地军阀阿古柏便是在沙俄的默许下由浩罕侵略新疆。国力日虚的清廷只得派力主塞防的左宗棠出击平疆，留下后世传颂的“大将筹边尚未还,湖湘子弟满天山。新栽杨柳三千里,引得春风渡玉关”）

（一图切换至美食频道——一盘肥美的羊肉抓饭，可是乌兹别克斯坦最负盛名的美食招牌，也是费尔干那盆地的特产。究其原因，广袤的中亚地区仅有费尔干纳盆地和我国伊犁地区具备种植大米的气候条件和技术）

1874 年，沙俄铁路委员会提出了修建一条从奥伦堡到塔什干的铁路的想法。理由是“出于战（控）略（制）原因，需要尽快修建一条从里海东海岸深入中亚沙漠，通往克孜勒-阿尔瓦特、阿什哈巴德等大型城镇的铁路”。很快，沙皇同意了该提议。但，沙俄的老大难问题此时又出现了——由于短期内攫取了太多领土，国库财力的增幅跟不武装扩张的速度。此事让沙皇亚历山大二世颇为烦恼。提案虽通过，资金却不足，项目得暂时搁置。