欧洲和日本的汽车厂商、一线供应商和光源技术供应商已经开始涌入新兴的自适应远光灯(ADB)市场。“前车灯”听起来也许像是一种比较“古老”的技术，但其实如果没有配备先进驾驶辅助系统(ADAS)汽车的迅速走红，ADB就不会出现。

在整个科技界向无人驾驶汽车(Robocar)大跃进之际，提出如何为人类驾驶员设计更好的前车灯，似乎有点不合时宜。毕竟，自动驾驶汽车的乌托邦是这样一种未来：无论谁坐在车内，他/她无需瞻前顾后，也可安全抵达目的地。

但眼下，几乎一半的交通死亡事故发生在夜间。在我们等待乔治·杰森(未来世界中的一个人物，见动画片《The Jetsons》)降临的同时，在黑暗中提高道路能见度可能是个不错的主意，尤其是现在。

欧洲和日本的汽车厂商、一线供应商和光源技术供应商已经开始涌入新兴的自适应远光灯(ADB)市场。

总部位于荷兰的照明公司Lumileds最近在接受采访时解释说，当车载摄像头感应到迎面驶/走来的车辆或行人时，ADB可自动调节灯光，使车灯内的单个LED变暗或将光束向下和横向移动。

“你可以始终开启远光，以提供最大照明，”同时ADB会调节光束使其照不到迎面驶来的司机，Lumileds的汽车LED全球战略营销高级总监Dirk Vanderhaeghen表示：“我们正在谈论为了安全而设计的照明。”

Vanderhaeghen表示，欧洲的ADB阵营不仅有奥迪和奔驰等高端车供应商，欧宝、标致和雪铁龙等紧凑型轿车也即将推出ADB。日本的丰田也是ADB大玩家。“现在，我们甚至收到了来自中国的ADB报价请求，”他补充说。

图1：矩阵大灯“蔽除”掉驶近的车辆，同时保留照在对面两车之间的远光灯，且远光分别照到每辆车的左右两侧。 (来源：Hella)

Driving Vision News的CEO Hector Fratty(同时还是巴黎的一位汽车照明技术和市场研究专家)在接受EE TImes的采访时称，ADB是“汽车照明领域最大的创新”。尽管配备ADB的汽车目前仅占全球汽车市场1％的份额，Fratty预计到2025年，将上升至15％。

奇怪的是，ADB对于美国的大多数司机来说还很神秘。因为联邦机动车辆安全标准局(FMVSS)要求独立的远光和近光设置，因此，ADB在美国是被禁止的。

Lumileds等技术供应商希望这种情况会很快发生改变。

ADB目前正接受美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的评估，部分供应商预计2018年美国将“放行”ADB，最迟会到2020年放行。

“前车灯”听起来也许像是一种比较“古老”的技术，但其实如果没有配备先进驾驶辅助系统(ADAS)汽车的迅速走红，ADB就不会出现。

Vision Systems Intelligence(VSI)的创始人兼首席顾问Phil Magney告诉说，“我的确对自适应远光灯感兴趣，尽管它与自动驾驶没有直接关系。有趣的是，ADB需要的资源与安全系统所需的相同，尤其是前置摄像头。”

在去年由汽车工程师协会(SAE)发布的 《用于ADB的测试程序、性能要求和设计指南》的报告中，SAE总结道：

车辆技术的最新进展已经实现了对道路照明的主动控制，使得能够基于来自车辆和/或其周围的输入以将部分光束调暗或关灭。这与用于车道偏离警告、自动远光灯激活和其它功能的技术的进步结合起来，使得其它车辆道路使用者(vehicle road users)在夜晚的识别和定位成为可能，并且主动限制可能对这些车辆道路使用者带来不适的眩光。

在被问及ADB需要的技术时，Magney说：“这些系统采用相当复杂的算法来做出相关照明决策。所以你需要一款功能强大的ECU来运行算法，并执行计算。你还需要不同的数据传输线缆，这主要取决于摄像机的用途。”

主要参与者，技术创新

根据Fratty的说法，ADB市场大约有10个主要玩家。其中包括“四大”汽车照明供应商Hella(德国利普施塔特)、Koito Manufacturing(东京)、Valeo(巴黎)和AutomoTIve LighTIng(德国罗伊特林根)。

“ADB非常重要，许多二线供应商和照明技术提供商正在努力提高其方案竞争力，” Fratty说。用于ADB的照明光源技术正在迅速发展，他补充说，从机械屏蔽、LED矩阵光束、DMD、LCD、μAFS和激光扫描开始。

据Lumileds的Vanderhaeghen介绍，在提高精度方面，照明供应商已经增加了矩阵LED所使用像素的行数和列数(每个像素等于一个LED)。他说：“我们现在有一系列方案，从20个LED的矩阵到84个LED的矩阵。例如，2017年11月27~30日在LA AutoMobility展会上推出的奔驰2018 C级轿跑车配备了采用Lumileds 的84个LED矩阵模块的LUXEON Neo方案。