轩逸纯电？吾乃电动界一哥Leaf是也

去逛过北京车展的同学（别急着关页面， 我不是要说北京车展），如果我现在问你，日产展台上印象最深为何物？那我估计你十有八九要回答是这货：

轩逸？还是电动版，很多人看见轩逸纯电第yi眼甚至第二眼都是懵逼的，我也不例外。那么只好再告诉你轩逸是一个马甲以及其本尊Leaf（聆风）的名头之后，就会消除这般陌生感。

为何有此奇效？还不是因为Leaf征战多年斩获的纯电动车一哥的名号（不是特斯拉啊别搞错了），套上这层关系，你会进而对纯电轩逸产生信任感，同样接受的是九年义务教育，Leaf就是这么优秀。

那我就直接介绍一下本尊，轩逸纯电也就了解的差不多了。日产做电动车的日子可长着呢，掐指一算也够70年。不过我并不打算用维基搜历史给大家看，那太枯燥了，大家只要知道，日产做了很久的电动车，很厉害，就够啦。

直接快进到2010年，大规模量产的Leaf问世。注意大规模这三个字，任何车型无论参数再逆天，牵扯到大规模量产那就是另一个维度的事儿了。这也是首款大多数普通如你我之人能够消费的纯电动车。

为什么Leaf如此重要呢？相比来说诸多品牌都是在走燃油车改电车这个路子，这空间利用率等不少环节就会打一些折扣，而Leaf不同，这款纯粹的电动车在8年间竟然卖超过30多万台，很可怕的成绩。

拥有如此竞争力的车型，终于以轩逸纯电的身份来到我们身边，并且Leaf也有望同时引进，那无论是喜欢原汁原味的你（Leaf）还是喜欢空间拓展版的你（轩逸纯电），均能得到满足。

接着我们直捣电动车的要害之处，续航。

电池组容量由老款的24kWh激增到40kWh，电机最大功率为110kW（150马力），最大扭矩320Nm。扩容的好处是显而易见的，续航（NEDC工况）达到了378km，对于这个捉襟见肘的尺寸来说，这样的成绩足以成为口口相传里别人家的孩子。

如果你认为这就是全新Leaf的全部那就错了，今年日产还将再接再厉，推出长续航版本的Leaf，据说NEDC工况下续航能够超过600km，如果能达到这个表现，那我认为里程焦虑至少就缓解了一半有余。

新款Leaf在轴距相同，轴距几乎不变的前提下将电池组扩容至40度，肯定不是电池仓体积翻倍了对吧。电池技术、能量密度以及逆变器效率的提升均功劳不小。

Leaf的电池是由AESC提供的，这家公司原来由日产和 NEC合资，重量能量密度竟然达到224 Wh/kg，要是放在国内，这成绩估计至少能预定接下来3年的最高补贴系数。

惆怅，因为此时此刻我想起了老款Leaf电芯的重量能量密度那也有157Wh/kg，想想国内2018年的主流成绩是多少？大概在130~140Wh/kg左右，能不惆怅嘛？

好了回来继续说新Leaf，还有一点就是全新的动能回收装置，从新设置的  e-Pedal 按键就能看出一二，个人感觉这种切换要比在中控屏幕中设置来的有实际意义多了。毕竟，总不能一边开车一边根据路况在屏幕中调节吧？在这里重点吐槽一下，设计在屏幕汇中的调节方式是认为路况是一成不变的么。