戴森认怂！220亿砸不动电动车，项目卖身不成寻求转型

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　　文/乾明

　　来源：量子位（ID:QbitAI）

　　刚刚，戴森宣布放弃造车。

　　这家卖了22年吹风机的家电巨头表示，项目在商业上不可行，负担不起与大公司展开竞争的成本。

　　简单来说，就是戴森认为，搞电动车会很烧钱，还挣不了钱。

　　从2017年9月披露造车计划，豪言砸入25亿英镑（约合人民币220亿）。现在，一场轰轰烈烈的造车运动，按下退出键。

　　在当前新造车势力前景不明，新能源汽车发展陷入困境的局势下，颇有激流勇退之意。

　　现在，虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口，但具体页面已经404了。

　　与此同时，戴森的创办者James Dyson也发布了内部信，进一步解释了作出这一决定的背后原因。

　　卖身不成，转型固态电池

　　虽然项目终止，但戴森并不是没有做出成绩。

　　James Dyson在内部信中说，戴森的工程师们采用巧妙的方法，开发出一种“神奇的电动汽车”（fantastic car），而且仍然忠于戴森的理念，只是商业上不可行。

　　虽然他没有解释是什么样的理念，但给出了这近500名员工可能的去向——在生产吸尘器、风扇和吹风机等产品的家用产品部门中找到替代岗位。

　　难不成他们造的车，真的是“开在路上自动吸尘的那种”？

　　在内部信中，James Dyson还透露称，停止项目也是无奈的选择。毕竟投了不少钱，戴森也想过要出售汽车项目，但就是没有买家接盘。

　　他说，接下来戴森将把目光瞄向固态电池，以及视觉系统，机器人技术，机器学习、人工智能相关技术。

　　在这些方面，戴森也已经有了不少基础，尤其是电池领域。

　　早在2015 年 10 月，戴森就斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3。而且，当初戴森说要投入20亿英镑的时候，就说一半是投在电池上。

　　毕竟汽车电池、尤其是固态电池还是一片蓝海。

　　就连刚刚获得诺贝尔化学奖的Goodenough老爷爷也对这一领域非常看好，在90岁的时候转向固态电池研究。

　　在他看来，这是电动汽车大规模普及的关键之一。

　　虽然造车失败，戴森要是能够在电池领域获得进展，也还不算亏。

　　复盘戴森两年造车路

　　当初戴森要造车，并不是James Dyson脑袋一热的临时决定，而是经过深思熟虑。

　　戴森此前在官网上表示，早在1990年就已经开始涉足汽车领域。当时，其研发的是一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。

　　并且，他们也解释了为什么要造车：

　　“我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在，是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中，那就是电动汽车。”

　　在戴森看来，造车只是“回到原点”。

　　戴森要正式涉足造车领域的征兆，起于2016年9月。

　　当时，阿斯顿马丁的产品开发总监Ian Minards跳槽戴森，业界开始考虑戴森造车的可能性。

　　2017年9月，戴森正式公布造车计划：投入25亿英镑进行研发。戴森也明确表示，汽车将会使用固态电池，而不是锂离子电池。

　　在官方网站的介绍中，戴森已经投资了2亿英镑，在英国建立了电动汽车专属研发中心。

　　最新消息，这笔钱戴森已经花掉大半，剩下的将全部投到电池等技术的研究上。

　　而且戴森也宣布在新加坡建造专门用于制造电动汽车的设施，预计于2020年完工，汽车将会在2021年下线。

　　可以说是意气风华，信心满满。

　　当时，英国《金融时报》就评价称，投入20亿英镑，这是戴森有史以来最奢侈的一场豪赌：

　　“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”

　　这对于当初抵押房产，背负百万英镑债务做吸尘器的James Dyson来说并不是什么问题。

　　他也放出豪言，未来几年内，电动汽车将成为公司最大的收入来源。其他的吹风机、吸尘器等等产品，相比之下，都会黯然失色。

　　在今年5月份，James Dyson发送内部信，放出车辆的设计图，对外披露造车新进展。

　　总体来说，戴森电动车车身长度接近标准版的路虎揽胜，约5米，车高约1.65米，比很多SUV都要低，而轴距则达到了可怕的3.3米。

　　的确，是一款与现有车型“完全不同”的电动车。当然，和戴森所有的产品一样，它也不是一款便宜的电动车。

　　谁能想到还不到半年，这一项目就此停止。又有谁能想到，这场豪赌面前，James Dyson还是选择了放弃。