为未来高铁“铺路”正建时速1500公里实验平台

　　乘坐在高铁上，张卫华与其他的乘客有着不一样的感受：他总会专心致志地感觉列车的每一次震动“失稳”，然后询问列车员列车相关的情况。“只要有机会就会坐高铁。”张卫华说。

　　作为西南交通大学首席教授、牵引动力国家重点实验室博导、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，58岁的张卫华在2001年到2015年这段中国高铁发展的“高潮期”，担任牵引动力国家重点实验室主任，为中国高铁的发展贡献“基础”动力。

　　为了能够让高铁更快、更稳，他开始转而研究真空管道磁浮，为中国未来继续引领高铁“铺路”。

　　文、图/广州日报全媒体记者张丹

　　“慢吞吞”“叮叮当当”“臭烘烘”是张卫华对曾经绿皮火车的印象。在40年前，他就是乘坐着上海到成都的绿皮火车，经过了两天两夜到达了成都，然后搭乘货车到了峨眉山脚下的西南交通大学，开始了自己的大学生活。也是从那时开始，他与轨道交通结下了不解之缘。

　　“与高铁较劲”是种机缘

　　“原来从上海到成都的火车，最初只有一趟，后来发展到两趟三趟。”回忆起过去的经历，张卫华颇为感慨地说道，如今的高铁已经非常普遍，“可能比等公交都还方便，一些高峰线路五分钟以内就有一趟高铁。”

　　1961年，张卫华出生在江苏宜兴的农村，“农村人的想法还是比较淳朴的，我母亲觉得，能够考上大学，今后有了城镇户口、有工资、购粮券就足够了。”他告诉记者，所以当时想选择的职业就只有当老师或者当医生，那时候对于“工程师”的概念就是“修拖拉机的”。

　　“我上西南交大说起来也是缘分，当时我都没有报这个学校。”张卫华说，当时他报考了三个师范大学和两个医科大学，“就是想去当医生和老师嘛，是我们农村人认识到的最好的两个职业”，由于没有报考，而且高考分数不低，所以最后阴差阳错就到了西南交大。

　　“我上大学没有见过火车，所以刚一上火车觉得火车好大啊。”但是过了没一会儿，他就感觉不好了，因为“没有座位”，站得很累。然后他看到人多的时候，车上的人下不去，车下的人上不了，“今后会跟高铁较上劲，我觉得可能也和当时的感受有关，这也是一种机缘吧。”

　　1979年进入大学伊始，张卫华并进入到机械系学习，似乎与铁路搭不上边。在本科毕业之后一年，他被借调到力学系做辅导老师。“当时沈老师(沈志云)刚刚从美国回来，辅导接触到的就是沈老师。”

　　“心里并不想走”

　　“我本科学的是机械制造专业，和铁路几乎没什么关系，硕士研究生学习的是力学，严格来说也和铁路没什么关系。”张卫华说，直到之后上到博士，才接触到机车车辆这个专业。

　　他回忆说，当时能够上机车车辆这个专业也是“机缘巧合”，由于当时在力学读的硕士研究生，由于表现还不错，所以力学系的老师想让我留在力学系那边任教，但沈老师找到我，说让我考他的博士，“我当时觉得都考那么多年了，想还是工作再说吧，就问如果免试就读博”，但令他没想到的是，沈院士真的是免试让他读博。“可能我是沈老师第一个免试的博士生吧。”

　　“之后我在实验室读了7年的博士，也还算争气，拿到了西南地区第一篇全国百篇优秀博士学位论文，博士这个学位对得起老师的培养。”张卫华说。

　　在博士毕业之后是否有其他的选择？张卫华告诉记者，由于老家是江苏宜兴的，老婆是上海的，当时有个机会能够到江浙一带工作，也联系过一些单位。“我倒是觉得没什么，但老人他们想让我回那边去。”

　　“我当时的考虑比较少，在博士毕业之前就在做许多铁路上的事情，觉得自己还是比较热爱这份工作的，觉得跟着沈老师也挺不错的。”张卫华说，当时从大学本科一直到博士毕业，在四川待了有十多年的时间，还是蛮适应的，所以还是留在了四川。