中国中车“智能制造”擦亮“国家名片” 科技创新刷新 “中国速度”

■本报记者赵学毅向炎涛

从2003年10月份我国第一条客运专线秦沈铁路投入运行，到2008年8月份和谐号动车组以300公里以上时速在京津之间飞跑，再到2017年9月份复兴号在京沪高铁以时速350公里运营，中国高铁已成为中国制造的一张“金牌名片”。而承担我国现代化轨道交通装备研发制造的中国中车(601766)股份有限公司，也在用不断创新的技术刷新着“中国速度”。

7月26日，《证券日报》记者驱车来到位于北京市海淀区的中国中车，公司董事会秘书谢纪龙首先向记者讲述了这样一段故事：

2007年冬天的一个夜晚，行驶在京哈线上一列动车组因突然断电而停车。中车高寒高铁技术负责人赵明花迅速带领一组专家赶往现场，登上车顶，查找故障。他们测试各种数据后认定：速度飞快的动车组从北京到哈尔滨，经历了急剧变化的温差，车顶形成冷凝水，导致电路短路。他们立刻意识到，“如果不从内部结构上加以防范，这种问题在高寒地区有可能经常发生！”在赵明花主持下，设计团队奋战几个月，完成了一项创新设计，从根本上杜绝了冷凝水断电故障。而两年之后的2009年圣诞节前夕，穿越英吉利海峡海底隧道的“欧洲之星”因冷凝水导致断电，5列车被堵在隧道里动弹不得，被迫停运3天。正是因为中车人能够结合实际，因地制宜，自主创新，才能做到早发现、早预防。

谢纪龙说，“中车人心里很清楚‘路运即国运’的道理，更清楚肩上的责任。”

和谐号动车组

开启中国高铁时代

1949年，新中国成立后，组建了铁道部厂务局，后更名铁道部工厂总局、铁道部工业总局。到1978年底，中国铁路营业里程达到新中国成立时的19.7倍。

“中国铁路的转折就在1978年！”谢纪龙向记者说道，1978年，时任国务院副总理的邓小平到日本访问，乘坐新干线从东京去京都。邓小平感慨万千：“就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑！”这次访问直接推动了中国铁路的“追赶”。1986年，中国铁路机车车辆工业总公司（中国中车前身）成立，中车人成为中国铁路发展大舞台的主角。

改革开放之后，中国铁路加速发展，建设了一大批重点工程，形成了横贯东西、沟通南北、连接亚欧的路网格局，技术装备水平显著提升，列车运行速度提升，客货运输产品进一步丰富，现代化进程明显加快。

“我们国家筹备高铁建设，从1990年就开始了。”谢纪龙告诉记者，“当时全国讨论比较热烈，大家意见也不一致，主要集中在怎么建、建什么？当时大部分人没有走出过国门，不知道国外铁路是什么样的状态。”

中国铁路提速的大幕拉开了。1990年12月份，铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，1992年5月份完成《京沪高铁可行性研究报告》。1993年，铁道部发布《铁路主要技术政策》，提出在经济发达客流集中地区发展最高时速250公里以上的高速客运专线和最高时速160公里的准高速线路等目标。2004年国务院批复《中长期铁路网规划》，明确将高铁建设作为铁路发展的核心。

铁路要提速，装备制造必须提升。根据1993年《铁路主要技术政策》部署要求，“我国铁路技术自主研发迎来了百花齐放的时代，各方面人才都集中了起来。”谢纪龙介绍，从那时起，中车公司旗下各子公司掀起了动车组研发小高潮。

从1998年开始，中车公司陆续推出了以“中华之星”“先锋号”“蓝箭号”为代表的一系列动车组产品，品种达到20多个，总产量达到67列。其中，2002年中国中车（彼时的中国南车和中国北车公司）完全自主研发的动车“中华之星”，在秦沈客运专线上跑出321.5公里/小时的试验速度。2003年10月12日，秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行，成为中国铁路步入高速化的起点。随后，中国高铁网络在中国越来越密。

“这个时期，中国中车以自主研发为基础，坚持自主创新与引进消化吸收再创新有机统一，研制了具有国际先进水平的轨道交通装备产品，实现了中国轨道交通装备的现代化，支撑了中国轨道交通运输现代化。”谢纪龙介绍，2008年8月1日，中国中车生产的时速350公里和谐号动车组在我国第一条时速300公里以上的高速铁路—京津城际铁路投入运营，标志着中国正式跨入高铁时代。而同一时期，国际巨头日本新干线、法国TGV和德国的ICE，最高运营时速分别是300公里、320公里、330公里。

从追赶到领跑

用技术刷新“中国速度”

在我国铁路发展史上，大多数时间是跟在国际巨头的后面跑，但从2010年开始，以研制时速380公里高速动车组为标志，中国轨道交通装备制造业进入了持续的、全面的自主化创新历史新阶段。