番禺东部板块迎来价值飞跃

　　路通桥通 交通建设利好连连

　　大湾区互联互通，在2018年再进一步。其中在完善大湾区城市间交通体系上，番禺区域目前正在推进众多路桥工程，这些公共交通通道的建设，也为区域的财富前景带来利好连连。

　　番禺东西交通脉络将进一步通畅

　　暨南大学教授、中国城市规划学会会员胡刚认为，在广州南拓战略指导下，广州南部不缺南北走向的通道，但东西走向的通道较为紧缺。如果番禺能将东西交通脉络打通，发展前景将会是无可限量的。

　　3月23日，广深港高铁香港段项目主要工程竣工典礼在香港西九龙站举行，项目工程进度已经完成99%，随后将按计划进入试运营。广深港高铁全长约143公里，始发于广州南站，途经南沙庆盛站、终点为香港西九龙站，途经穗莞深港城市核心枢纽。届时从广州南出发，约48分钟即可抵港，比目前的广九直通车快约1小时12分。

　　而目前启动施工中，最快2019年底即可开通的佛莞城际轨道（广州南站至望洪段）起于广州南站，止于东莞西站，全线共设7个车站，包括广州南站、长隆站、番禺大道北站、官桥站、莲花站、东莞西站。其东西走向的线路，大部分路段都位于番禺境内，也将大大增强区域经济辐射力。由于设计时速200公里，未来市民从南站坐城际轨道直达东莞，总时长仅需12分钟。

　　可以说，佛莞城际是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江的客运通道，其与佛肇线共同构成东西向的快速干线，横穿了珠三角城市群经济最发达的区域。

　　除了城际轨道外，广州地铁也启动了东西走向的地铁3号线东延段建设。即将动工的3号线东延段，起点番禺广场，终点海傍。地铁发展一直是番禺区公共交通的短板，而番禺要真正实现公共交通便利，拉动番禺经济发展，地铁发展是必须的。贯穿广州新城东西向的3号线东延段，连接了地铁3、4号线，贯通了番禺片区的两条城市发展轴，充分发挥轨道交通的网络效应。

　　全新通道强化珠江口两岸融合

　　与东莞一衣带水的广州，北有增城毗邻东莞水乡，南有南沙紧挨虎门。而在不远的将来，南沙、番禺与东莞的连接也将更为紧密。

　　为目前缓解虎门大桥拥堵情况，广州南部连通莞深的交通通道建设正在加紧推进。2018年初，省交通集团发布公告，就连通番禺和东莞的莲花山过江通道对海洋环境影响的研究进行招标。根据披露规划，莲花山过江通道北距黄埔大桥约9.5公里，南距虎门二桥约13.5公里，路线东端起于广深高速望牛墩互通连接规划新派高速及东莞市环城路，西端止于广州番禺区连接广明高速、莲花大道。通过广明高速可连接至广州南站、佛山一环高速，全长约25公里。

　　据预计，莲花山过江通道项目实施后，将有利于加强广州火车南站与麻涌等珠江东岸地区的交通联系。其建设对满足日益增长的过江交通需求，缓解当前珠江口既有公路过江通道交通紧张状况，完善珠三角地区公路网的布局和功能，促进珠三角和港澳地区经济一体化协调发展，加速粤港澳大湾区互通互联、联动发展将发挥重要作用。

　　另一方面，目前在建的虎门二桥项目预计2019年建成通车，建成后对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，强化南沙新区联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，缓解现有虎门大桥交通量。虎门二桥西起广州南沙区东涌镇，与南二环高速对接，跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道，东至东莞沙田镇，与广深沿江高速公路互通，全线为桥梁工程，总长度12.9公里。

　　这两条珠江口两岸的新通道一旦投入运营，将大大增强广州番禺与东莞深圳等大湾区东部城市的通行效率，也将为区域城市群融合增添强大动力。